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國六車性能會下降嗎?部分品牌選擇削減動力

2019-06-19 08:44:43
責任編輯:亞麥

原標題:國六實施,老車受限?較之國五,優惠縮水?

文/圖 半島記者 鄭天鐘

眾所周知,7月1日,包括青島在內的全國十余個省份地區將正式實施機動車國六排放標準。而對于這個號稱“史上最嚴”的國六,站在消費者的角度,最大的感觸自然是隨著國五車型清庫,而帶來的瘋狂降價。不過,除了喜聞樂見“優惠盛宴”,人們還對一系列的國六問題心存疑慮——新標準實施,手里的國三、國四車會不會被限行?國六車的優惠還大嗎?國六車的動力性能如何?一些準備買車的人也沒了主意,選國五還是國六……今天,咱們《車行天下》就來好好聊聊這些問題,力爭給您一個明確的答案。

一、國六排放標準嚴在哪里?

首先需要告訴大家的是,在國六排放標準剛出臺時,便已明確了分階段實施——分為國六a和國六b。其中“國六a”相當于“國五”到“國六”的過渡階段,而“國六b”才是真正的“國六”排放標準。而今年7月1日要實施的這個為“國六a”,“國六b”將在2023年實施。

其次,“國六a”排放標準與“國五”基本等同,不同的是“國六a”選取了“國五”排放要求中的最嚴值。例如:“國五”要求汽油車的一氧化碳排放量不能超過1g/km,柴油車則不能超過0.5g/km,而在“國六a”中兩種車型的一氧化碳排放量均不能超過0.5g/km。

相比國五標準,“國六b”才是真正的嚴苛,它的排放要求提高了30%以上。其中,氮氧化物減少77%,顆粒物減少67%,引入PN(顆粒數量)的限值要求,并且加嚴了排放耐久性、車載診斷系統(OBD)的相關要求。同時還引入整車排放測試要求,增加了整車實際道路排放測試要求和限值,從根本上保證排放達標。

簡單地說,國六車相關污染物的排放要比國五車少很多,因而更加環保。

二、國六車的優惠力度大嗎?

國五車型最近的降價情況咱們都清楚,簡單的一句話就是打折打到“骨折”,豪華車動輒降10萬元以上,主流合資車型降個三四萬元也不含糊,那么國六車型的情況如何呢?記者專門到重慶南路等島城的4S店聚集地進行了解,一汽大眾青島大欄4S店的總經理榮偉表示,該店的車型已經全部更換為國六,“優惠幅度上來說,國六比國五車型少了3000元至4000元,這是因為國六的發動機需要改造,這方面的成本為3000元左右”,而記者隨后查詢了一下,目前寶來優惠3萬元,速騰優惠2.6萬元,高爾夫優惠2.7萬元,邁騰優惠3.6萬元,整體來說在價格上還是挺有競爭力的。

對于美系品牌別克與雪佛蘭而言,情況則略有不同,“我們店的別克車型剛剛完成國五到國六的更替,優惠幅度有所縮水,平均減少了1萬元左右,當然,主要也是因為之前國五車型的優惠力度太大了”,青島成達集團市場部經理吳玲表示,與別克相比,雪佛蘭國六車型的實際價格則保持穩定,與國五車型相差不大,主要是因為雪佛蘭幾個月前就完成了升級,沒有國五到國六的“劇烈轉換”。

此外,廣汽豐田的情況與雪佛蘭類似,早在5月初,國六車型就已全面替代國五車型,因而其優惠幅度也相差不大。廣汽本田則有點出人意料,號稱“賣發動機送車”的本田在國五升國六上似乎并不積極,據悉,青島的廣汽本田4S店只是剛剛銷完國五車型,國六車型只有部分到位,價格方面還沒有確定。

總結一下,國六車型的優惠幅度整體不及國五車型,但相差也并不多,相信隨著時間的推移與市場競爭的加劇,國六車的價格肯定能降下來。

三、國五車與國六車,誰更值?

有人認為國五新車賣價便宜,但保值率不高,實際不是這樣。影響保值率的因素太多了,車價、品牌、車況、保有量、配置、里程等,甚至配色都會影響賣價,排放標準僅僅是若干因素之一,影響沒有我們所想的那么大。

國五車與國六車之間的優惠差價目前在3000到10000元,再往后還會降,但這些優惠僅僅彌補了未來標準變化產生的額外折舊費用,實際國五、國六車的保值率不會因此產生明顯差異。

四、國六車的性能會下降嗎?

汽油車的減排路徑除了渦輪增壓、混合動力、稀薄燃燒、可變氣門正時、可變排量、自動啟停等技術以外,主要就是廢氣再循環、三元催化等尾氣處理技術。廢氣再循環系統雖然有助于減少氮氧化物的排放,但由于進氣過程中氧濃度和燃燒溫度降低,燃燒速度放緩,動力會有所下降,PM等顆粒物排放會相應增多;調節燃油噴射時間,也可以減少氮氧化物和PM的產生,但這會對燃油經濟性不利;最后是三元催化器,雖然它能有效減少顆粒污染物排放,但對動力和油耗都有負面影響。

當然,以上只是理論上的說法。實際表現如何,關鍵在于車企的技術儲備和營銷策略。有的品牌選擇削減現有機型動力,以滿足排放要求,比如凱迪拉克新CT6 2.0T,相比上一代國五發動機,功率降低了26千瓦;更多則是維持性能不變,比如寶馬1系;大排量車型更傾向于選擇不升級,比如豐田普拉多3.5升。

所以,升級國六并不一定會降低性能,這要看企業的“實力”和“誠意”如何。但大排量和性能趨向的車型總體更受負面影響,往后的日子會越來越不好過。

還有一點,由于國六采用了WLTC測試標準,相比過去NEDC標準更接近實際工況,一些車型申報的工信部油耗會略有提升,比如大眾途安。而有的車企不增反降,比如豐田凱美瑞。這依然是技術儲備和營銷策略的問題。

五、國六實施,老車會被限行?

總體而言,不用太擔心。

據悉,截至2017年,我國機動車保有量3.1億輛,汽車占2.17億,其中汽油車占了9成,國一及以下車型占了3.8%、國二車5.5%,這部分車多為營運車輛,在一線城市所占比例已經很低,風險可控,于是部分城市開始逐步限行。而國三車占了21.2%、國四車47.5%,國五及以上車型22%,可以想見,要消解這么龐大的保有量,不是三五年就可以做到的,目前部分一線城市只是針對國三貨車進行引導報廢,僅北京、上海、天津等8個城市限行國三柴油貨車,而全國沒有針對國三私家車的限行政策。

如果現在購買國五車,根據環保部公布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》,在2025年7月1日前,您的車依然沿用國五標準進行檢驗。也就是說,至少未來6年內不用擔心排放和限行問題。等到國六全面實施之后,即便緊接著出臺國七,也會有數年的過渡期,所以,國五車可以放心開很長時間。

鏈接:哪些車型面臨退市?

奧迪A6L 2.5升V6

國內行政級車市場,寶馬5系、奔馳E級早已全面渦輪化,而在售的A6L還提供2.5L V6自吸發動機,看一下匹配的CVT變速箱就知道這款機型并不是追求動力性能,反而是那種氣定神閑,V6的聲音也要比直4更有質感。

不過,國五的2.5升A6L雖然即將退市,新一代的A6L明年也即將投放市場,從目前的官方申報信息來看,2.5L V6自吸發動機并不在裝備行列,這款發動機并沒有像EA888 2.0T機器那樣的混合噴射,技術相對較老,因此從排放上說升級成本顯然比較大。

飛度1.5升

現如今的合資A0級車的市場被SUV蠶食的最為嚴重,大部分車型的銷量基本處于萎靡的狀態,不過大眾Polo和本田飛度是兩位最堅挺的選手,Polo均衡但缺少個性,因此年輕消費者會更青睞飛度。

飛度憑借那顆1.5升自吸引擎且超越同級的動力水平和巨大改裝潛力更是被車迷們譽為了“本田超跑”,并成為了很多改裝玩家的囊中之物。尤其第三代飛度在國內玩車圈的地位已經達到了史無前例的高度。

不過礙于排放的升級,目前飛度并沒有及時推出國六版本,最大的原因可能在于成本因素,而有消息稱,未來飛度有望搭載1.0T三缸渦輪增壓發動機,也就是思域身上搭載的那臺,匹配5速手動變速箱和CVT無級變速箱。四缸自吸“超跑”將成為歷史。

日產、豐田、大眾等品牌較早推出國六車型,彰顯技術實力。

國六車型的優惠力度仍然不小,值得入手。

[來源:半島都市報 編輯:亞麥]
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